Lelátóról nézve

A Mercedes 2012-es eddigi szereplése alapján talán kimondhatom, hogy az időmérőn fantasztikusan működik. A tökélyére fejlesztett DRS nagyon szépen működik, viszont még így is vannak gondjai a Mercedesnek. A Merci nagyon eszi a gumikat, és ez egy gyors körön nem sok vizet zavar, de hosszútávon futam közben derékbe töri a pilóták erőfeszítéseit! Rosberg-Schumi első rajtsor, és utánuk az időmérőn Hamilton végzet, de holnap csak a hetedik helyről vághat neki a viadalnak, mert váltó csere miatt 5 helyes rajtbüntetést kapott, melynek köszönhetően, Kobajasi indulhat a harmadik rajtkockából! Vettel korai kiesése azt mutatja, hogy a címvédő német úriember még csak árnyéka sem tavalyi önmagának.  A trükkös diffúzor betiltása egyáltalán nem tett jót Newey legújabb csodaautójának. Sajnos ma már a F1-ben csakolyan autókkal lehet világbajnokságot nyerni, amelyekben van a mostani szabályoknak megfelelő fejlesztés, melynek köszönhetően a kocsi sokkal jobban teljesít a többinél. Az ilyen trükkök lényegét, vagy használhatóságát, pedig vagy korlátozzák, vagy egy idő után betiltják, és megint ugyan ott vagyunk, ahonnan indultunk. 

Ez a bejegyzés a SENNA című film többedik megnézése után készült, saját elképzelésem megosztása céljából! Egészen pontosan a brazil legenda imolai balesetéről, és a hozzá kapcsolatos eseményekről szeretnék a további sorokban írni.

Rengetek elmélet született Senna halálos balesetéről. Az egyik, amit rögtön a kocsiból megmaradt roncs vizsgálata után állapítottak meg, hogy a kormányoszlop tört el, de ezzel az a baj, hogy nem lehet tudni, hogy ez a baleset előtt, vagy utána történt-e meg. A másik elmélet, az hogy a rajtnál az egyik kocsi beragadt, és egy másik telibe kapta hátulról, ezt követően behívták a biztonsági autót. A biztonsági autós fázis közben a kocsik gumijai lehűltek, nyomásuk, és a kocsik alvázmagassága jócskán lecsökkent. A huplis pályán a kocsi alja sokszor hozzáért az aszfalthoz, így a leszorító erő megszűnt, és a hosszú balos kanyarban -ahol a kocsinak közel 300 km/h-ás sebességgel kellett bekanyarodnia- becsapódott a gumifalba. 

A bejegyzés elolvasása után lehet, hogy csak mosolyogtok egy jót, vagy csak simán leírjátok kommentként, hogy mennyire hülye vagyok. Az utóbbi esetén, ha kérhetem, kíméljétek meg magatokat a hozzászólás írás  fáradságától, de minden kommentelő véleményét tiszteletben tartom, írjon abban akármit!  

Esős versenyre számítottunk Malajziában, és meg is kaptuk amit akartunk. A verseny megszakítása után hatalmas kavarodás keletkezett a mezőnyben, amikor mindenki túl volt a boxkiállásokon. Ennek hála, na meg az esőnek köszönhetően Alonsonak sikerült győznie Malajziában, de nem sok kellett hozzá, hogy a sauberes Sergio Perez elvegye tőle a vezetést. Bár Alonsonak sikerült maga mögött tartania Perezt, de a mexikói minden tekintetben gyorsabb volt az esős aszfalton a spanyolnál. A McLaren pilótái jártak a legrosszabbul ezen a futamon. Button miután ütközött az egyik HRT-vel, sok helyt veszített, és nem tudta behozni a lemaradását. Hamiltonnak is sikerült ismét elkerülnie a dobogó legfelső fokát. Bevallotta, hogy elhibázta, és rosszul időzítette a  kerékcseréit. Ezek után, ha a Hamilton nem hibázik, valószínűleg meglett volna az idei első győzelme! A Red Bullok, viszont nem nagyon hozzák a tavalyi formájukat, különösen vettel nem, akit csapaton belül Webber már simán legyőzi. Pár hét múlva itt a Kínai Nagydíj, ahol Hamiltonnak komoly esélye van a nyerésre, hiszen ez a pálya nagyon fekszik neki. 

Érdekesség: Nagyon jó kis videó a hat világbajnokról!!

A mclarenes pilóta Jenson Button magabiztosan tudott nyerni Melbourne-ben. De a verseny lényege számomra nem ez volt, hanem a McLarenen kívül minden csapat teljesítménye. Azt, hogy a Ferrari eben az évben sem fog tudni beleszólni a futamokba, azt tudtuk, na jó: sejtettük. A Mercedes szerintem jól ment volna a versenyen, ha Schumacher nem esik ki, de így még nem láthattuk a merci igazi erejét. Kíváncsian várom a folytatást! A Lotus viszont meglepően jól teljesített az időmérőn, a versenyen viszont kevésbé. Grosjean nagyon jó eredményt produkált, de Raikkönenről ez nem mondható el. Ez is a F1-be visszatérők átka. Érdekes, hogy Grosjean-t is visszatérőnek tekinthetjük, hiszen ő már egyszer szerepelt a száguldó cirkuszban még 2009-ben, viszont neki nincsenek problémái, mint Kiminek. A Red Bulltól várható volt, hogy visszaesik az előnye a befújt difúzor nélkül, de arra nem számítottam, hogy az előny el is veszik. Biztos lesznek olyan pályák, amelyek inkább az egyik, vagy inkább a másik csapatnak fekszenek. Valószínűleg ez a két csapat a Red Bull, és a McLaren lesz, de meglehet, hogy bekerül a Mercedes is harmadiknak. A bosszantó az, hogy biztosat még most sem tudunk mondani az élcsapatok közötti különbségeket illetően. Minden esetre a Maláj Nagydíj után okosabbak leszünk.  

SZIASZTOK!!

Csupa nagybetűvel, hiszen már több mint két hónapja nem frissült a blog. Az első néhány sor a szabályváltoztatásokról, és az eseteleges következményeikről fog szólni, és utána meglessük az első szabadedzések eredményeit is.

A gumikat a Pirelli két csoportra osztotta:

-száraz gumik

-nedves  pályára való  gumik 

 Száraz gumik (P-Zero):

• Szuper lágy
• Lágy
• Közepes kemény
• Kemény

Eső gumik (Cinturato):

• Intermediate (száradó pályára, eső kezdetekor)
• Extrém eső gumi (pályán álló vizes aszfaltra)

A gumik keveréke nem sokban különbözik, nem nagy köztük a különbség, ezért nehezebb lesz majd kitalálni a csapatok számára a versenystratégiát. Így érhetnek majd minket meglepetések, mint 2010-ben Interlagosban, amikor a semmiből Nico Hülkenberg került élre az időmérő edzésen, és megszerezte a pole pozíciót.

Az orrkúp magasság a ezen túl a kocsikon 550 mm. A kocsik szépsége, így valamennyit romlik, de gyakorlatilag ezzel a hülye kinézetű orrkúppal az FIA szabálymódosítói teljes erővel tökön rúgták a kocsi maradék esztétikai szépségét is, ami 2009 óta megmaradt a Forma 1-ben :) De ez csak egy kis megjegyzés a magam részéről. A F1-et általában nem a versenygépek fantasztikus látványa miatt nézzük. Ez a szabály igazából a pilóták biztonságát hívatott védeni ütközés esetén.

Kipufogókból nem távozhat gáz, amikor a versenyző nem ér hozzá a gázpedálhoz. A kipufogóknak nem lehet aerodinamikai szerepe, és hátrafelé kell nézniük. Ezek a szabályok valószínűleg a befújt diffúzor feltételeit lehetetlenítik el.

Ami a kerékpisztolyokat illeti tilos héliummal működő kerékpisztoly használata kerékcserénél, így biztos adódnak majd érdekes és izgalmas helyzetek a boxutcában.

Továbbá lesz végre teszt  szezon közben is, még pedig Mugelloban.  

100 km/h alatt egyes sebességi fokozat használata kötelező.

A felfüggesztett versenyidő nem lehet hosszabb 4 óránál. Lásd: 2011 Kanadai Nagydíj

Az első két szabadedzés eredményeiből nem hogy hosszútávra, de a holnapi időmérőedzésre sem lehet következtetéseket levonni. Az elsőt Button, a másodikat Schumacher nyerte. Én azt mondom, hogy holnap ilyenkor már okosabbak leszünk, de azt nagyon remélem, hogy nem megint egy újabb Vettel sikerévad elé nézünk. Ezzel a rövidke bejegyzéssel szeretnék minden kedves olvasónak nagyon izgalmas, és élvezetes F1-es idényt kívánni! 

Mindenek előtt Boldog új évet kívánok minden kedves olvasónak!! A blog tavaly karácsony óta lett egy éves és remélem, hogy még nagyon sokáig tudom majd vezetni ezt a blogot. 

Én személy szerint nagyon vártam ezt a filmet, nemcsak a róla terjengő hírek, hanem a főszereplő miatt is.  Én nagy Ayrton Senna rajongó vagyok, és úgy gondolom, hogy olyan versenyző, mint amilyen ő volt nagyon, hangsúlyozom nagyon ritka!! Biztos vagyok benne, ha 1994-ben nem következik be Imolában az a végzetes tragédia, akkor Schumacher nem lenne ma hétszeres világbajnok.

A film maga egy szóval leírható: megdöbbentő

Nem azért, mert annyira jó, hanem mert olyan archívumból és családi videókból előkerült felvételeket mutatnak be, melyek minden néző számára megdöbbentő, vagy igen nagy értékkel bír. Tökéletesen érezteti a Senna Prosttal folytatott harcának feszültségét, Senna, nagy győzelmeinek őrömét, és bukásainak   elkeseredett hangulatát. Még is a legérdekesebb kérdésre Senna válaszát csak a film végén halhatjuk. Én mindenkinek csak ajánlani tudom, és ha alkalma adódik valakinek, hogy megnézze érdemes végig ülni a 100 percet, mert a nagyszerű filmélmény garantált!! 

A DiRT 3 egy nagyon jó játék! A kötelezőket hozza, és nagy hibája sincsen! Szép a grafika, az irányítás egy Shift 2 után maga a mennyország, az időjárási tényezők, nemcsak a képen láthatóak, hanem a vezetni is máshogy kell esőben, hóban, murván, vagy betonon. Nagyon sok szakasz, és versenypálya van, amelyek közül válogatni tudunk, például Finnország,  Kenya, vagy akár Norvégia is.

A játék hibáira térnék ki most inkább.  A belső kamera nézet például maga a pokol, olyan alacsonyak vagyunk a játékban, hogy ki se lehet látni normálisan a kocsiból, de nem csak a kocsi elejét, de van olyan, hogy az utat sem látjuk, így nagyon sokat fogjuk bámulni a képernyő felső részén található kis térképet.

A másik a kocsi választék. Nekem elég kevésnek tűnt a kocsi, mert ugyan nagyon sok féle autófestés van, de van olyan autó amelyik 2-3 kategóriában is benne van.  Persze vannak olyan kocsik, amiket önmagukban élmény vezetni, mint például az AUDI Quattro vagy a LANCIA Delta Integrale.

A hangok és a zenék elmennek, de nem nyerne díjakat a DiRT velük. És ez a Gymkhana baromság. Jó meg tényleg szórakoztató egy ideig, de ha csak ez lenne a játékban ki sem próbáltam volna.  De ismétlem a DiRT 3 nem egy rossz játék, egy nagyon jó játék, viszont vannak zavaró hibái, és ezekkel kicsit romlik az összkép. Aki szeretne egy jót rally-zni az feltétlenül próbája ki, mert megéri.

 Új videóm a Gymkhana-ról:

Nyilván látta az, aki volt fent az elmúlt hónapokban a blogon, hogy sokáig nem történt itt semmi, ezért elnézést kérek, most mégsem az elmaradt futamok izgalmairól fogok beszélni, hanem arról, amiről jelenleg mindenki.

ICEMAN csapattársán, viszont kicsit meglepődtem. Pontosabban az egyik kijelentésén. Grosjean azt mondta, hogy ugyan sokat tanulhat Kimitől, őneki is van mit megtanítania csapattársának. WTF?! Lehet, hogy csak én értem félre, de mit taníthat meg egy GP2 bajnok, aki csak egyszer 2009-ben ült F1-es autóban. Szerintem mindkettőjüknek sokat kell tanulnia! Grosjeannak magától értetődően mégis csak többet. Nyilván egy nagy tehetség, és biztos vagyok benne, hogy nagyon sokat fejlődött 2009 óta, és azt sem tartom kizártnak, hogy jövőre ő lesz az első számú pilóta a csapatban.

Ilyen váratlan fordulatot azt hiszem senki sem várt. Mindenki fogadni mert volna szerintem arra, hogy Vettel megnyeri az Abu Dhabi nagydíjat. Erre a fiatal kétszeres világbajnok rekorder elveszti már rögtön az első kör elején, nem is akárhogy. Az első kanyarban jobb hátsó defektet kapva, aztán egy "levezető kört" megtéve a boxutcában fejezte be a versenyt eltört felfüggesztése miatt. Vettel miután levette a bukósisakját kiszállt a kocsijából, és bement a boxba, mindenkitől olyan vigasztalást, és tényleg akkora szeretettet kapott, hogy abba bele lehetett volna dögleni. Köztük Ecclenstone, és Horner úr is vigasztalgatta szegény kis peches Sebastian Vettelkét, úgy nézett ki az egész, mint egy görög tragédia!!  Na, de miután túlestünk a drámán láthatunk a nagyszerű futamgyőzelmet! Talán jobb is, hogy most Hamilton nyert, hiszen legalább van egy kis változatosság a F1 életében is. Mindezek után maradt nekünk egy évadzáró, legeslegutolsó futamunk. Ez "Fittipaldiék pályája", az Autodrómo José Carlos Pace, azaz ismertebb nevén a nagyszerű idényzáró helyszínnek tartott Interlagos. Ez az a helyszín, ahol tényleg nagyon sokszor dőlt el több vb cím sorsa. Ugyan az idelyi vb cím már Vettelé, de azért még Interlagos is tartogathat nekünk izgalmakat. Addig is figyeljétek a F1 híreket, és készüljetek a Brazil Nagydíjra lelkiekben!! :)